同步解析正赛各行驶段（Stint）倍耐力轮胎配方、起步胎龄与进站换胎圈次。精确剥离维修区通道滑行耗时与千斤顶静止换胎时间，结合油量修正圈速、慢车交通阵（Traffic）及安全车窗口，还原提前进站（Undercut）与延后进站（Overcut）的赛道位置博弈。
区分全新轮胎（New Set）与排位赛消耗旧胎（Used Set），标注各配方工作温度窗口与理论单段极限圈数。
横向比例尺对应正赛全部圈数，色块宽度代表各段行驶里程，末端竖线标记进站换胎圈次（Pit In Lap），悬停或点击行驶段可查看胎龄明细。
F1进站策略成败不仅取决于换胎工的2秒千斤顶作业，更受维修区限速线（80km/h）通道长度、进出站交通拥堵及安全车压车窗口影响。下方拆解各车手每次进站的静止作业耗时（Stationary Time）与实际损失赛道时间（Net Track Loss）。
赛车四轮完全停稳在工位、前后千斤顶顶起、气动风炮卸下并锁紧四条轮胎直至绿灯亮起释放的纯机械作业时间。若更换前鼻翼则额外增加约6.5至8.0秒。
从压过进站限速检测线（SC1）开始计时，包含维修区通道80km/h匀速滑行、工位静止换胎，直至驶出维修区出口计时线（SC2）的完整区间耗时。
维修区通道总耗时减去同圈在主直道全速通过的基准时间，加上进站圈制动入站与出场圈冷胎出站损失，是计算提前进站（Undercut）窗口的核心阈值。
| 车手 / 车队 | 停站次序 / 圈次 | 配方转换 (胎龄) | 静止换胎时间 | 维修区通道总时 | 实际进站总损失 | 赛道状态与策略判定 |
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剔除燃油消耗效应（每圈减重约降低0.032秒圈速）后，对比三种干地配方随胎龄增长的单圈速度退化率。
评估进站出站后落入干净空气（Clean Air）或受困于DRS慢车火车阵，量化虚拟安全车（VSC）与安全车（SC）对进站成本的折算比例。
当领先集团车手执行一停出站时，若落入中游集团间隔小于1.0秒的DRS列车，新胎前3圈的峰值抓地力将被尾流乱流（Dirty Air）消耗，导致提前进站（Undercut）彻底失效。
安全车出动首圈若两台同队赛车间距小于4.5秒同时进站，二号车将在工位外等待约3.0至5.5秒，极易被后方单车进站对手反超。
还原同场竞争车手在进站窗口期的前后圈速差值（Lap Delta），计算新胎出场圈对旧胎内圈的秒差蚕食，直观呈现一停保胎与两停强攻的位置交错点。
| 圈次 | 两车赛道间距 | 关键节点说明 | ||
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沥青粗糙度高、新胎升温迅速且出站前方拥有2.5秒以上干净空气窗口。
硬胎升温困难（Out-lap慢）、对手出站陷入慢车交通阵，或等待中后程安全车窗口。
当多停一次的21秒进站损失可通过最后18圈每圈快1.25秒以上追回时，两停方案占优。
将轮胎策略时间轴与实时分段成绩、车手第一视角车载画面及赛后完整成绩单结合，全方位复盘每一圈的战术细节。
